Новости

[18.01.2019]  Новости нашего сайта

Пополнился раздел Телеграммы:
    - телеграмма КЗХ НР ГП/12955-ш от 26.12.2018 г. - О внесении изменения НР 1 к официальному тексту ТП СНГ на 2019 фрахтовый год по БЧ;
    - телеграмма КЗХ НР ГП/12953-ш от 26.12.2018 г. - О внесении изменения НР 2 к официальному тексту ТП СНГ на 2019 фрахтовый год по УЗ;
    - телеграмма КЗХ НР ГП/50-ш от 04.01.2019 г. - О внесении изменения НР 3 к официальному тексту ТП СНГ на 2019 фрахтовый год по УЗ;
    - Приказ РЖД НР 469 от 18.12.2018 г. - Изменения в Тарифном руководстве НР 4;
    - Приказ РЖД НР 474 от 18.12.2018 г. - Изменения в Тарифном руководстве НР 4;
    - Приказ РЖД НР 476 от 18.12.2018 г. - Изменения в Тарифном руководстве НР 4;
    - Информация ЧФМ от 03.01.2019 г. - Об установлении тарифных ставок при внутренних перевозках грузов в 2019 г.

[18.01.2019]  На Одесской жд в 2018 году отремонтировано три моста

В 2018 году ремонтники мостовых сооружений Одесской железной дороги выполнили замену дефектных опорных частей на мостах 1138 км участка Помошная - Колосовка и 95 км участка Колосовка - Николаев.
Железнодорожники завершили торкретирование поверхности трубы на 1245 км Колосовка - Одесса, заменили пролетное строение и два элемента верхней части опоры моста 197 км участка Мироновка - Пятихатки, уложили колесоотбойное ограждение на мосту 61 км участка Одесса - Белгород-Днестровский.
Кроме того проведен капитальный ремонт земляного полотна на 1275 км перегона Кодыма - Абамеликово (восстановлены откосы насыпи и уложены железобетонные лотки) и обновлены водоотводы на 1247 км перегона Сербка - Буялык (обустроено два дренажных проема и железобетонных лотка).
В декабре 2018 выполнен ряд первоочередных мероприятий по укреплению участка земляного полотна на 1146 км - 1147 км.
В 2019 году на Одесской жд запланированы ремонты четырех мостов, один из которых пешеходный.
Источник: "Транспортный бизнес"

[18.01.2019]  Приднепровская жд настаивает на организации ритмичной работы грузоотправителей

Неритмичная работа грузоотправителей, нерациональное использование ими подвижного состава затрудняют оптимальную организацию грузовых перевозок, приводят к необоснованным нареканиям на работу железной дороги, которя имеет достаточные ресурсы, чтобы осуществлять перевозки грузов в плановом режиме.
"Мертвый сезон", который устраивают грузоотправители в начале января, в конце месяца превращается в одновременный массовый спрос и претензии, якобы железная дорога в полной мере не удовлетворяет заказы клиентов, - рассказал директор регионального филиала Николай Кужавский, - хотя сейчас железная дорога может оперировать вдвое большим количеством полувагонов ЦТЛ, чем в предыдущем месяце. Есть неиспользованные резервы и у других владельцев полувагонов".
Однако грузоотправители игнорируют имеющиеся технические возможности перевозчиков, как и собственные плановые обязательства по погрузке, легкомысленно откладывают основную грузовую работу на конец месяца.
Так, в первой декаде января железнодорожникам было предъявлено к перевозке: черных металлов - 4972 полувагона из 8572 запланированных на этот период (58%), соответственно строительных грузов - 451 из 580 (78%), лома - 67 из 210 (32% ), промышленного сырья - 112 из 227 (49%), минеральных удобрений - 326 из 602 (54%), угля - 5834 из 10428 (56%).
При среднесуточном обеспечении угольных предприятий полувагонами на уровне до 2,5 тыс. единиц в течение 10 дней нового года шахтеры ежесуточно использовали только четверть.
Как показывает опыт, в конце месяца такая ситуация приведет к одновременному ажиотажному спросу на грузовые ресурсы, к попыткам грузоотправителей перевести на перевозчика ответственность за свои просчеты в планировании или невыполнение договорных обязательств, прежде всего экспортных.
Железнодорожники отмечают, что способны перевезти запланированные грузоотправителями объемы грузов при условии качественно спланированной клиентами грузовой работы, ритмичной погрузки в течение всего месяца, рационального использования погрузочных ресурсов.
Источник: "Транспортный бизнес"

[17.01.2019]  Вышла новая версия программы ТМкарта - 21.89

Фирма "ТМСофт" выпустила новую версию программы ТМкарта^тм, в которой обработаны:
    - Изменение уровня тарифов на перевозки грузов по России;
    - Понижающие коэффициенты на импортные перевозки грузов по Узбекистану;
    - Повышающие коэффициенты на перевозки грузов по Таджикистану;
    - Дополнительный коэффициент на перевозки грузов по Литве;
    - Тарифы на перевозки контейнеров по Литве в составе контейнерных поездов "Викинг";
    - Изменения в сети ж.д.

[17.01.2019]  Новости нашего сайта

Пополнился раздел Телеграммы:
    - телеграмма РЖД НР 25177 от 28.12.2018 г. - Редакция приложения НР 2 к протоколу заседания правления ОАО "РЖД" НР 51 от 06.11.2018 г. с исправленной технической опечаткой;
    - телеграмма УТИ НР ННтп-17/63 от 09.01.2019 г. - О внесении изменений в тел. АО "Узбекские ж.д." НР ННтп-17/48 от 31.12.2018 г.

[17.01.2019]  В 2018 году "Укрзализныця" перевезла 33,7 млн т зерна

В 2018 году "Укрзализныця" перевезла 33,7 млн т зерновых грузов, что на 3,195 млн т меньше показателя отгрузок компании за 2017 год (36,9 млн т). Кукуруза с удельным весом 49% и объемом перевозки 17 млн т заняла первое место в общем грузообороте УЗ в 2018 году. Транспортировка в сегменте пшеницы в 2018 году составила 9,37 млн т.
Отмечается, что высокий спрос на украинскую кукурузу на внешних рынках в текущем сезоне был основным драйвером, который позволил нарастить отгрузки зерновых, начиная с августа 2018 года. Однако, в конечном итоге, показатели не смогли превысить уровень отправок 2017 года.
Значительно увеличили динамику роста декабрьские перевозки, достигнув показателя 3,559 млн т, что на 0,323 млн т выше грузооборота декабря 2017 года (3,236 млн т). При этом в структуре грузопотока 2,938 млн т было отправлено в экспортном направлении вагонами-зерновозами в адрес морских портов (что выше показателя декабря 2017 года на 0,283 млн т). На внутренних маршрутах "Укрзализныця" перевезла более 0,42 млн т зерна, что соответствует уровню аналогичного периода 2017 года (0,41 млн т).
Глобальная маршрутизация на всей линии "Укрзализныци" ограничила доступ небольшим агрокомпаниям к инфраструктуре для осуществления отгрузок зерна с большинства элеваторов и станций, которые не являются маршрутными. Как следствие, от участников рынка неоднократно поступали жалобы о том, что такие предприятия находятся в неравных конкурентных условиях с крупными агрохолдингами, которые владеют большими маршрутными элеваторами и имеют регулярный доступ к жд инфраструктуре. Многие грузоотправители в 2018 году, в самый пик зернового сезона были вынуждены доставлять значительные объемы зерновых грузов в морские порты автотранспортом по более высоким тарифам. Сюда можно отнести и рост сегмента "двойной перевалки" - перемещение с малых складов на маршрутные элеваторы для отправки. Рынок искал пути выхода из критической ситуации с логистикой доставки грузов привлекая с каждым месяцем все большее количество большегрузного автотранспорта.
Источник: "Центр транспортных стратегий"

[17.01.2019]  ГП "Морской торговый порт "Южный" в 2018 году увеличил грузооборот до 12,3 млн т

По итогам 2018 года ГП "Морской торговый порт "Южный" увеличил грузооборот до 12,3 млн т. Предприятием перегружено на 730 тыс. т (+ 6,3%) грузов больше, чем в 2017 году. 70% от общего объема составил экспорт ЖРС, металлопродукции, зернобобовых грузов и продуктов их переработки, 20% - импорт коксующегося и энергетического угля, остальные 10% - транзит и каботаж. Обработано 212 судов, четверть из которых составил крупнотоннажный флот дедвейтом более 175 тыс. т.
Рост грузооборота по сравнению с 2017 годом обусловлен увеличением (+4%) перевалки экспортных грузов - более 8,6 млн т, на 22% - импортного коксующегося угля (2 млн т), в 3,8 раза выросли транзит и каботаж (1,2 млн т). В 2018 году коллектив ГП "МТП "Южный" обработал 1,45 млн т чугуна. Этот показатель почти втрое превысил прошлогодний объем. Также на 52 тыс. т увеличена перевалка зерновых грузов и продуктов их переработки.
В течение года предприятие обработало 212 судов (+22 к показателям 2017 года) различной грузовместимости, половина из которых балкера типа Capesize (26%) и Panamax (24%). Наибольшим крупнотоннажным судном стал балкер NETADOLA. В трюмы судна погружено рекордное количество железорудного концентрата - 206450 т.
Источник: "Транспортный бизнес"